لهواة السيارات وتاريخها تاريخ الاسطورة bmw ,تاريخ بى ام دبليو , معلومات عن بى ام د

[center] لهواة السيارات وتاريخها


تاريخ الاسطورة BMW



الاسم:BMW-



إختصار للجملة الألمانية -Bayerische Motoren Werke- وتعني مصنع المحركات البافاري



مقر الشركة: ميونيخ بألمانيا



الدخل السنوي الشركة لعام 2006: حوالي 49 بليون جنية استرليني



عدد العاملين بالشركة: 106,179 شخص (لعام 2006)



الشركات التابعة: رولز رويس وميني (Rolls-Royce & Mini)



تاريخ التأسيس: 1916



شعار الشركة : يرمز الى أصول الشركة كشركة محركات طيران حيث يمثل اللون الأبيض نصل المروحة


الأمامية للطائرة معانقا السماء بلونها الأزرق





قبل البداية راجعوا معي هذة الأسماء التي سيظل يذكرها التاريخ طالما تعيش BMW


كأحد أعظم السيارات . . . . سيظل الناس يمتنون لهذة المجموعة التي وهبت لنا هذة الشركة المميزة






راب -Karl Friedrich Rapp-المهندس البافاري الأصل المولود في سبتمبر عام 1988


وصاحب ضربة البداية في تاريخ شركة BMW العريقة وكان ملما بأصول الهندسة


ومؤسس شركة - Rapp Motoren Werke- التي تحولت بعد ذلك الى كيان BMW


العريق ويذكر أنه توفي في عام 1962






August Otto- مخترع - four-stroke internal combustion engine-


وكان من أوائل الطيارين المميزين في بافاريا ومؤسس شركة Otto-Flugzeugwerke


التي اتحدت مع - Rapp Motoren Werk- بعد ذلك



وكان أيضا مهندس بارع في مجال المحركات وكانت حياتة مليئة بالاضطرابات خصوصا في اخر خمسة


أعوام مما أفضى الى موتة في سن الـ43 عاما فقط






المهندس النمساوي الذي ظل على رأس الشركة 20 عاما وكان في الأصل منتدبا من البحرية النمساوية


أثناء الحرب وهو من أعاد تسمية الشركة لتصبح BMW بدلا من BFW وتحولت الشركة على يدية


من شركة محركات متوسطة الى شركة عملاقة توظف 40 الف شخص ويذكر أنه ترك الشركة بعد


خلافة مع وزارة الطيران في حكومة الرايخ الثالث في عام 1942 ويعد هو المؤسس الحقيقي للشركة






Friz- المهندس الألماني الذي أقنعة بوب بالذهاب معة الى ميونيخ لتوسعة عملهم معا وكان صاحب


حلم صناعة الدراجات البخارية الذي حققة بعد الحرب العالمية الأولى بعدما طرح موديلات اختبارية


أولا وأتبعها بعد ذلك بموديلات الشركة الشهيرة.








كاميل كاستيجليون -Camillo Castiglion-



الممول النمساوي الذي شارك في تأسيس الشركة وكان رئيس لشركة -Austrian Semperit rubber


company- وساعد كارل راب كثيرا في انشاء شركتة وكان من الممولين المميزين جدا في وقتها


حتى أن قصتة قد طرحت في فلم سينمائي عام 1988 تحت اسم "Camillo Castiglioni oder die


Moral der Haifische" اخراج






مهندسي Daimler Benz حتى عام 1912 حين انتقل بعدها لشركة الطيران الألمانية -Flugwerk


Deutschland GmbH- حتى 1913 حينما بدأ كارل راب حلمة الكبير مع شريكة - Julius


Auspitzer- بتأسيس شركة محركات بعد تصفية شركة الطيران التي كان يعمل بها.



وفي عام 1913 أنشأ كارل راب -Karl Friedrich Rapp-مصنعه الخاص مع شريكة


-Julius Auspitzer- لبناء محركات الطائرات تحت اسم Rapp Motoren Werke في


-suburb- بميونيخ وأصبح-Julius Auspitzer- هو المدير العام بينما كان كارل راب


هو المدير التنفيذي للشركة التي حظت بتمويل مادي من الممول-Camillo Castiglion-


وبعدها تتطورت الشركة سريعا.









وكعادة الشركات الناشئة واجهة كارل راب مشاكل بالجملة في صناعتة محركاته الجديدة كان أبرزها


هو الاهتزاز العنيف للمحرك والذي لن يكتب النجاح لأي محاولة طيران به على تلك الحالة المرزية.



ولكن الشركة اشتهرت بموديلاتها التجريبية التي لم تحقق أي نجاح تجاري يذكر لكنها


اكتسبت تلك السمعة من كونها أحد الممولين للجيش الألماني وحلفائة في الحرب العالمية الأولى.



ولكن الجيش سرعان ما رفض استلام دفعة من محركات الشركة لسؤ تصميمها وحالتها الضعيفة


مما دفع الإمبراطورية النمساوية وقتها الى ارسال -Franz Josef Popp - للأشراف على


تنفيذ هذة الطلبية بدقة لتدعيم القوات على الجبهة ومعه المهندس -Max Friz–.



في عام 1916 ولمشاكل مالية بالشركة مع الممول -Camillo Castiglion- النمساوي


استقال كارل راب من الشركة ورحل بعيدا عن مسيرة الشركة للأبد









Gustav Flugmaschinefabrik- ليكونوا شركة جديدة تسمى Bayersiche


Flugzeungwerke أو BFW لتصبح الشركة اكثر قوة بمحركات جوستاف المميزة


وبعد ذلك تم اعادة تسمية الشركة في وقت لاحق (في 21 يوليو 1917)


Bayerische Motoren Werke


أو BMW



وفي عام 1917 ظهر أول محركات الشركة للنور وكان V6 من نوع TypeIIIa


وحقق المحرك نجاح كبير


حيث نجح المحرك وقتها في الطيران مسافة 5.000 متر خلا 29 دقيقة في أداء مبهر جدا وقتها



وبعدها حقق -Franz Zeno Diemer - رقما قياسيا جديدا على محرك الشركة الآخر -


Type IV-



ولكن نهاية الحرب العالمية الأولى وقتها بهزيمة ألمانيا جعل الحكومة توقع مرغمة على


معاهدة فرساي


والتي نصت في أحد بنودها على حظر صناعة الطائرات في المانيا مما أصاب شركة BMW


وقتها بضربة قاتلة.



وعندها أنهى جوستاف أوتو العمل بمصنعة واغلقة بناء على قرار السلطات الألمانية


ورحل بعيدا عن هذ المجال كليا






قد تكون معاهدة فرساي أجحفت كثيرا بالألمان لكنهم حتما سيشعرون بالامتنان كثيرا لأنها


كانت السبب في تحويل مسار الشركة العريقة الى مجال السيارات لكن على عدة مراحل


فدعونا نرى كيف اتجهت الشركة نحو صناعة السيارات.

وكانت البداية في هذة المرة في مجال السكك الحديدية التي زودتها بمحركاتها وسيارات


مصممه لهذة الأغراض






وبعد ذلك كانت الشركة مع ميعاد ميلاد جديد في عام 1921 على على يد


المهندس -Martin Stolle- ومحركة الجديد -M2 B 15- ولكن هذة المرة في


عالم الدراجات البخارية

وطرحت الشركة دراجتها الجديدة فيكتوريا لتكتب أول بداية للشركة على الطرقات العامة


وبعدها بعام تقريبا في نهايات عام 1921 كان ظهور الموديل الاخر -Flink-


وأيضا موديل اسمة Helios المبني على محرك -M2 B 15-

وكان عام 1922 بنت الشركة أول مصنع خاص بشركة BMW الجديدة على أنقاض


المصنع القديم الخاص بجوستاف أوتو لتمتلك الشركة اول مصانعها الخاصة.






وبعد ذلك في عام 1923 كان الحظر الموضوع على الشركات الألمانية قد تم رفعة


وطرحت الشركة دراجة بخارية جديدة تحت اسم R32 من تصميم المهندس النمساوي


-Max Friz- وكانت سعة 0.5 لتر.

وفي عام 1925 ظهر موديل جديد تحت اسم The R 39 بمحرك 250 CC و6 حصان


وكانت تصل الى الى سرعة قصوى 100 كم/ساعة.

وفي عام 1926 حقق محرك الطائرات BMW VI خمس أرقام قياسية على متن طائرة


The Rohrbach Ro VII ليدعم مكانة الشركة في مجال المحركات وبشدة.

وفي عام 1927 أصبح اسم الشركة كبيرا جدا في في عالم المحركات وخصوصا في مجال


الطائرات خيث حققت 29 رقما قياسيا من أصل 88 رقم قياسي مسجل في عالم المحركات.

وفي شهر سبتمبر من عام 1929 يحقق -Ernst Henne- رقما قياسيا جديدا باسم الشركة


ولكن في عالم الدراجات البخارية حيث حقق 216 كم/ساعة على متن دراجة سعة 750






Austin- لمنح الشركة ترخيص لصناعة سيارة صغيرة تحت اسم –Dixi- وهي


نظير السيارة Austin Seven الانجليزية.







وفي عام 1927 تسلمت الشركة 100 سيارة Austin Seven لتقوم بتصنيع الموديل


الأول للشركة تحت اسم DA-1 لتصبح أول خطوات الشركة في مجال السيارات وباعت الشركة


منها 9,308 من السيارة حتى عام 1929 عندما ظهرت الموديلات الأخرى للشركة الناشئة.




ففي عام 1930 ظهر موديل DA-3 وكان يصل الى سرعة المائة كيلومتر في الساعة


بمحرك 18 حصان







وبعدها في 1931 ظهر موديل DA-4 الذي اكتسب شهرتة حينما قطع الموديل الجديد


مسافة 6 الاف ميل في جبال الألب بأربع دول مختلفة مما جعل الجماهير تستقبل السيارة


بعدها كاستقبال الفاتحين وباعت الشركة من موديلات DA-3 و DA-4 حوالي 12,468


سيارة حتى 1932 حينما تم فسخ عقد رخصة التصنيع مع Austin Seven


لتبدأ الشركة مشوارها في دنيا السيارات بدون الاعتماد على أحد.



بعدها في عام 1932 ظهر أول موديل خالص لشركة BMW تحت اسم 3/20


وحصل الموديل الجديد على جائزة الأناقة -The Concours d'Elegance-


لتبدأ الشركة مشوارها الطويل في عالم الأناقة والفخامة.







وفي عام 1933 طرحت الشركة موديلها الجديد 303 بناقل حركة جديد اعتبر


وقتها ثورة تكنولوجية في عالم السيارات وكانت السيارة من تصميم Rudolph


Schleicher وإشراف Fritz Fiedler رئيس قسم التصميم وقتها وكانت


أول موديلات الشركة التي تحمل شبكة التهوية الشهيرة جدا.

بعد ذلك وفي 1934 ظهر موديل 315 الرودستر التي عدت وقتها بطلا لا يقهر


على حلبات السباق بمحركها ذو الستة سلندرات وسعة الواحد ونصف لتر.







وبعد هذا الموديل ظهر موديل 326 الذي يعد الأب الروحي للموديل الآخر للشركة


الـ327 وكان موديل الـ326 أول موديل للشركة بأربعة أبواب في فئة الصالون الأكثر


انتشارا حتى وقتنا هذا وتوافر منه أيضا طراز ببابين وآخر كونفيرتيبل.







وفي عام 1936 حينما اجتمع أبطال العالم في أولمبياد برلين (الذي نظمته ألمانيا تحت قيادة


هتلر لاستغلاله في الدعاية للرايخ الثالث) ظهرت الأسطورة التي سرقت